Lors de la sélection d'une tige de vanne, les principales considérations sont la longueur, la hauteur, le diamètre de la tige et le matériau. Mais ne vous emmêlez pas trop, c'est un processus de prise de décision relativement facile au moment de décider ce qui est bon pour vous.

La potence du guidon semble être un appareil assez standard, mais elle a un impact énorme sur le contrôle et le confort. Obtenir la mauvaise taille de la potence devient non seulement un problème, mais aussi la direction.

Heureusement, ils sont faciles à remplacer et offrent une variété d'options, ce qui vous permet de régler facilement votre emplacement.

Longueur

La longueur de la tige est un facteur clé à considérer lors de l'achat. Pendant trop longtemps, vous serez étiré jusqu'à la barre, ce qui peut causer des douleurs au cou et aux épaules. Cela peut également causer des problèmes de contrôle car vous serez plus étiré en tournant.

La direction est également affectée par la longueur de la tige; trop long, la direction deviendra lente et volontaire, tandis que trop courte, la direction peut être saccadée et dérangeante.

En règle générale, vous ne devez pas utiliser de potences inférieures à 90 mm ou supérieures à 130 mm sur les vélos de route. Si vous avez besoin de longueurs de potence au-delà de ces limites, la taille de votre cadre de vélo est mauvaise. Pardon!

Augmenter

La montée (l'angle de la fourche à la tige) a un effet considérable. La hausse s'exprime en + ou – degrés, car cela détermine l'angle auquel la potence monte ou descend du servo de fourche avant. Plus le degré (+) est élevé, plus votre position est droite. Ou, si vous retournez la tige, plus vous serez bas.

La plupart des cyclistes apprécieront l'angle plutôt bas, c'est-à-dire. Moins de 10°, car cela donne une position assez neutre, juste une faible hausse. Les cavaliers occasionnels préféreront une posture plus droite. Afin d'obtenir de meilleures performances aérodynamiques, le coureur essaiera d'abaisser le corps.

N'oubliez pas, vous pouvez également monter et descendre la potence en déplaçant l'entretoise sur le pivot de fourche. Habituellement, il vous suffit de remplacer un joint de 10 mm du dessous de la tige de soupape au-dessus de la tige de soupape pour obtenir toutes les différences dont vous avez besoin.

Remarque : certains fabricants citent une autre méthode, à savoir 83°, qui est en fait un 7° monter, alors ne vous attendez pas à une tige proche de la verticale !

Diamètre de serrage de la barre et de la fourche

Le haut du tube de direction de la fourche est presque universellement de 1 1/8 pouce, même si la fourche avant mesure plus de 1,5 pouce au niveau de la couronne de fourche, donc la plupart des fabricants de potences ne citent même pas ce schéma de serrage.

Les vélos plus anciens ont un pivot de 1 pouce, mais ceux-ci sont de moins en moins nombreux, et toute potence adaptée à ces types sera clairement indiquée.

Certains fabricants de vélos produisent des tiges de tube de direction de fourche avant de plus grand diamètre, mais ces produits sont très rares et clairement étiquetés.

Heureusement, de nos jours, le diamètre de la pince de guidon est presque u généralement 31,8 mm (ou 31,7 mm dans certains cas, mais cela reste approprié). Malgré cela, le 31,8 est toujours appelé le "super format" (c'est pour le distinguer de l'ancien format 25,4 mm).

La seule exception à la taille de cette pince de guidon est le nouveau système Deda 35. Comme vous l'avez deviné, il mesure 35 mm et nécessite un guidon et une potence correspondants.

La plupart des colliers de serrage sont des styles à 4 boulons, qui sont non seulement plus durs, mais aident également à répartir la pression du collier sur une plus grande surface de la tige, ce que les utilisateurs de tiges en carbone aimeront.

Matériel

Le principal matériau structurel de la tige est l'alliage. Il existe également des modèles en carbone et des modèles en titane encore plus rares.

Les tiges en alliage sont relativement bon marché et légères, ce sont donc les modèles les plus courants. Les potences en fibre de carbone sont plus légères et très dures, mais elles sont aussi plus chères, elles sont donc généralement préférées par les coureurs ou les pilotes poids lourds.

Couleur

Enfin, la couleur de la tige ne peut être ignorée. Convient-il à votre vélo, guidon, tige de selle ? C'est une petite considération pour certaines personnes, mais une fois que vous avez déterminé votre position, il n'est pas nécessaire de la gâcher avec une mauvaise esthétique !

Cela dit, il n'y a généralement pas beaucoup de couleurs à choisir. Ce n'est pas aussi mauvais que "n'importe quelle couleur tant qu'elle est noire", mais vous verrez rarement des tiges qui ne sont pas blanches ou noires.

Quelle tige devriez-vous acheter?

Il n'y a pas de règles strictes lors du choix d'une tige. L'essentiel est de choisir celui qui vous convient le mieux. Deux cyclistes identiques utilisant le même vélo peuvent avoir besoin de potences différentes, alors assurez-vous simplement d'avoir celui qui convient le mieux à vos besoins.

Les cyclistes amateurs préféreront une position plus droite et plus proche car elle est plus confortable et plus facile à contrôler. Par conséquent, une longueur de tige ne dépassant pas 100 mm et un angle de 10 degrés ou ascendant sera un bon choix pour la plupart des gens.

Les coureurs ordinaires voudront une position assez neutre, ils seront donc légèrement surélevés en fonction de leurs besoins et de leur position, comme 6° ou 7°, et une longueur moyenne.

Les coureurs voudront la tige la plus longue et la plus basse, ils peuvent s'échapper et toujours contrôler. Cette position étendue est meilleure pour l'aérodynamisme. Certaines personnes préfèrent un poids léger, tandis que d'autres sacrifient un faible poids pour la force et la rigidité, en particulier pour les grands coureurs et les sprinters.

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