Faut-il choisir un vélo aéro ou un vélo léger ? Devriez-vous monter une roue profonde ou un anneau d'escalade léger ?

En supposant que nous voulons tous être aussi rapides que possible, nous devons d'abord considérer les avantages d'une résistance à l'air réduite et commencer à vaincre des équipements d'aviation plus légers et moins nombreux.

Jean-Paul Ballard est aérodynamicien, ingénieur et co-fondateur de Swiss Side. Il a été ingénieur en chef de l'équipe de Formule 1 pendant plus de 14 ans.

Selon Ballard : « La résistance de l'air devient la résistance maximale que le cycliste doit surmonter à partir de 15 km/h.

Le point de vue traditionnel est que si vous voulez jouer à des événements de montagne, vous pouvez en tirer le meilleur parti en utilisant l'équipement le plus léger possible.

Si vous conduisez un moulin à vent ou un vélo de sport vallonné et prévoyez une moyenne de 25 kilomètres par heure, devriez-vous vous soucier davantage de l'aérodynamisme ou du poids ?

Ballard a déclaré avec fermeté : « À une vitesse moyenne de 25 km/h, l'aérodynamisme bat absolument le poids, et nous pouvons clairement le montrer.

"Chez Swiss Side, nous avons développé des outils de simulation très puissants pour calculer le temps de n'importe quel cours de n'importe quelle configuration."

Ballard donne un exemple concret et explique :

"Nous avons simulé un trajet de 120 kilomètres, avec une distance de montée de 1 000 mètres et une vitesse moyenne de 25 km/h. Si nous emmenons un cycliste de 80 kg sur un vélo de 8 kg, nous obtiendrons environ 150 watts. La puissance moyenne .

« Maintenant, nous pouvons comparer une augmentation de 5 % de l'aérodynamisme du vélo à une réduction de 5 % du poids du vélo.

"Cette comparaison représente la différence typique que vous verrez entre les roues grimpantes légères et les roues pneumatiques."

Alors quelle configuration peut faire gagner plus de temps au cycliste ?

Une amélioration aérodynamique de 5% permet d'économiser 3 minutes et 30 secondes ; une amélioration de 5 % du poids permet d'économiser 20 secondes.

Le champion de chasse Dan Bigham (Dan Bigham) a également travaillé comme ingénieur en Formule 1 et a utilisé son expertise pour aider à remporter le championnat national sur piste.

Il a prouvé : « Pour les coureurs amateurs de vitesse moyenne, l'aérodynamisme est plus important car bien que leur vitesse et leur résistance soient plus faibles en valeur absolue, ils gagneront plus de temps car ils sont plus lents et ont une meilleure vitesse sur la piste. Cela prend plus de temps.

Dans tous les cas, un vélo léger est-il un meilleur choix ? Selon Ballard :

"Dans toutes les situations, à l'exception des arrivées au sommet et des contre-la-montre en montée, les vélos aérodynamiques sont toujours l'option la plus rapide.

"Même lorsqu'il est rédigé dans une grande force, la réduction de la traînée est toujours mesurable et importante."

Ballard a suggéré que pour les conducteurs professionnels, "la pente moyenne de l'ensemble de l'itinéraire où le poids devient plus important que l'aérodynamisme est de 7,5%".

Pour les amateurs, "c'est autour de 4,5% car ils sont plus lents".

Celles-ci sont générales et le nombre exact dépendra de l'individu, mais essentiellement toutes les preuves montrent que vous devez faire un contre-la-montre ou un sommet en montée pour justifier le choix d'un vélo léger et non aérodynamique.

Bigham a proposé un autre scénario où un poids léger peut gagner :

"Si vous êtes un amateur qui n'est pas soumis aux restrictions de l'UCI et que vous pouvez posséder un vélo de 5 kg, cela peut valoir la peine de réduire le poids, surtout si vous n'êtes pas le meilleur des descentes et que vous descendez. La vitesse n'est pas limitée par l'aérodynamisme , mais compétence."

Si vous avez vos propres idées, veuillez nous contacter ( sales@top-fire.com ) pour discuter et vous fournir des services personnalisés.